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友尚推出Realtek车用以太网路方案,建构车联网基础建设

 2018-04-18

长期以来,作为汽车“神经系统”的CAN总线技术曾是汽车厂商宣传的技术亮点。然而,随着汽车科技、尤其是汽车电子科技的发展,现有的汽车“神经系统”难以满足行业发展需求。于是,不少汽车厂商开始把目光聚焦到以太网路。

2016年4月,行业标准制定组织国际电子电气工程师协会(以下简称“IEEE”)批准第一个车载以太网标准,以适应汽车市场的需求。IEEE最新定义的车载以太网标准802.3bw名为“100BASE-T1”,用一对双绞线可以提供100Mbps以太网。此标准不仅可实现每埠100Mbps的高性能带宽,同时还可显著降低连接成本并减轻线缆重量。IEEE称新标准计划把新旧车载应用程序整合到同一个网络体系架构中,并减少布线,与其它应用程序共用。如一条CAN总线只能连接10个电子设备,如果增加电子设备,就只能增加布线,车载架构也就变得更加复杂。相比之下,以太网的通信速率是CAN总线的200~300倍,可以大幅降低互连成本和电缆重量。

 

车载以太网路的优点

1.     单对传输线更轻更省油、省绕线空间以及低成本。

2.     低延迟(Low latency) : 现有的网络基础建设同为IP Based, 不须进行通信协定转换, 低延迟。

3.     弹性高(Flexibility) : 点对点连接搭配交换器的网络拓朴方式, 可建构各种不同所需的网络拓朴。

4.     可扩充性高(Scalability)。

 

车载以太网路原理图

 

 

瑞昱Realtek提供之整体解决方案

 

 

瑞昱车载以太网路应用实例

为何选择瑞昱Realtek方案

  1. 车用以太网路为汽车未来的创新提供的很好的基础
  2. 单对线以太网路具有多项优点满足汽车产业对于高带宽的需求

         *低成本, 高弹性与高扩充性

      3.全球领导车厂透过不同的标准组织积极进行车载以太网路的标准化, 并且积极导入车载以太网路于各种应用

         *IEEE, ISO, OPEN alliance, JASPAR, AutoSAR, Avnu

         *车载娱乐, 先进驾驶辅助系统, 中央闸道

      4.瑞昱提供完整的解决方案, 协助车厂提升下一代网络架构竞争力

 

为什么汽车上需要单独的以太网?

    随着高级驾驶辅助系统(ADAS)功能,例如车道偏离警告、 后置摄像头和主动避撞系统等等的越来越普遍,车载网络的带宽需求也越来越大。比如,自动驾驶必备的激光雷达每秒钟都会产生巨大的资料,然而,凭借目前的车载CAN总线是很难承载的。因此,这就需要更高速及具备更高可靠性的通信网络。

    并且车辆通过以太网路收集车上GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期,构成的巨大车联网(Internet of Vehicles)交互网络。

    但是相比生活中常见的以太网,车载以太网除了同样要求拥有较高的带宽和较低的延迟外,还要做到支持降低整车线缆重量、提高效率、符合未来互联汽车的需求以及高度的安全性。具体到车载产品上,就是这些产品在测试的时候就要能在EMC、品质、可靠性和量产方面达到汽车工业的严格要求。

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